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门槛再提高中国汽车出口欧洲难上加难搭配

2020-05-21 14:08:44| 来源:| 编辑:| 点击:2次

门槛再提高 中国汽车出口欧洲难上加难

  Euro-NCAP碰撞测试增加评估项目,中国汽车出口欧洲门槛再度拉高。

  蜀道难,难于上青天,而对于那些彷徨在出口路上的中国汽车企业来说,欧洲之路的艰险,或许更要甚于蜀道行。

  从3年前的“碰撞门”事件直至去年华晨遭遇的1星级风波,中国汽车业结结实实地被欧洲新车准入标准给了个下马威,挫折让中国汽车认识到,通过Euro-NCAP(欧洲新车评鉴)碰撞测试,无异于下蜀道上青天。

  就在中国车企努力贴近Euro-NCAP标准,提高产品主动安全性的时候,欧洲新车安全评鉴协会日前宣布,计划增加碰撞测试评估项目,特别是相关被动安全的测评项目,这将使Euro-NCAP碰撞测试更为严格。业内资深人士认为,欧洲提高新车测试标准,中国汽车出口欧洲的门槛再度拉高。

  门槛再提高

  5月30日,欧洲新车安全评鉴协会宣布,从2009年起,Euro-NCAP碰撞测试标准将被提高,内容主要是增加主动安全装置,包括ESP电子稳定控制系统、安全带提醒装置及车速限制装置等项目的测试评估。

  在Euro-NCAP以往的碰撞测试中,并没有强制要求车以超高的自由度辆具备主动安全装置,但对配装各种主动安全装置的车型给予加分鼓励。欧洲新车安全评鉴协会此前曾向消费者推荐购买配装ESP电子稳定控制系统的车型,但并没有把此项内容列入强制评估范围。

  按照公示,从明年开始,任何在欧洲市场销售的车型都将增加主动安全装置评估项目,这势必对以欧洲为目标的中国汽车增加市场准入的难度。

  据了解,中国出口汽车目前都已基本配置安全气囊,攻克了大多数被动安全技术难关,但面对ESP电子稳定控制系统等技术暂时还束手无策,此外,大多数国内厂家还没有配置安全带提醒装置和车速限制装置的意识。

  即使连欧洲新车安全评鉴协会本身也承认:增加主动安全装置列入评估项目,将在很大程度上加大中国汽车进入欧洲市场的难度,并将对中国车出口欧洲产生影响。

  越过“鬼门关”

  当中国汽车出口规模迅速扩大、中国汽车出口总量已经连续3年大于进口总量之际,中国汽车已经不是第一次遭遇出口难题,关税壁垒、贸易逆差,在林林总总的难题中,质量标准已成为影响中国汽车出口的最大挑战。

  国内一家知微博服务月度覆盖人数首次超过社交络名汽车出口企业的海外事业部工作人员告诉记者,他们在亲身经历了在海外市场的尝试后,最终认识到:尽管成本竞争力、售后服务甚至物流运输都是决定出口成败不可或缺的环节,但在这其中,质量标准及认证才是自己能否成功进入国际市场的最关键因素。如果想出口到国外市场,就必须通过当地市场的认证体系。

  实际上,广义上的欧洲市场还分为两层范围,大范围的欧洲市场,即欧洲经济委员会成员国,车企必须获得ECE认证资格,而真正意义上的欧洲发达国家市场,即欧盟范围,则必须获得EU认证资格。

  无论ECE还是EU认证资格,都只是强制性的技术法规,也是最低门槛,目前国内车厂,基本都能够满足ECE和EU认证要求,真正的难题在于非政府组织的Euro-NCAP测试。

  Euro-NCAP测试不仅难度相比ECE和EU要求高,更重要的是测试结果对消费者更有权威性和说服力,因此任何有关Euro-NCAP的风吹草动对国内车企都具有杀伤力。

  “中国制造”优势减退

  除了提高门槛、迟滞国内车企的出口步伐之外,Euro-NCAP新增加测试内容后,国内车企的面临的另外一项难题在于——出口欧洲成本大幅增加。

  至目前为止,ESP电子稳定控制系统、安全带提醒装置和车速限制装置等,还都是作为中高级配置内容出现在国内汽车上,但由于我国出口欧洲的汽车以低端车型为主,Euro-NCAP碰撞测试增加评估项目后,我国汽车出口的成本压力将进一步增加。

  无论是最初的江铃陆风,还是后来的华晨尊驰(图库 论坛),它们在欧洲市场的售价都基本低于同类商品价格,但随着欧洲市场对车辆排放、安全性能等方面的要求不断严格, Euro-NCAP碰撞测试新增评估项目后,这都将进一步侵蚀国内汽车出口欧洲的成本优势。

  实际上,已经再难用成本优势作为中国产品进入欧洲的敲门砖。据海外媒体报道,普华永道咨询公司和德国联邦采购物流协会进行的一项研究表明,很多欧洲企业忽略了高昂的物流费用,导致从中国进口的成本高于直接在欧洲采购成本。 <印度工商业联合会的调查显示/p>

  研究认为,“中国制造”的价格并不一定具有比较优势,有时甚至相反。欧洲厂家在中国采购零部件,生亦不能过分乐观。产成本上可以节省10%,但如果加上物流成本后的总成本,常常比在欧洲直接采购高出最多5%。特别是随着油价上涨,运费大幅提升,物流成本甚至占到采购总成本的1/3。

  拷问自身

  实际上,Euro-Ncap只是中国车企进入欧洲所要面对难题中第一关,除了安全评测外,国内车企还要面对一系列严格的排放标准测试、行人保护测试和旧车报废回收等措施,对于目标设定海外的中国车企来说,绝不可以急于求成。

  先前事实已经证明,部分中国车企在面对出口海外和国际化的过程中,对问题和困难估计不足,导致出口和国际化雷声大,雨点小。之前遇到的种种挫折不仅延缓了中国汽车进入欧洲的速度,也为再次进入增加了难度。

  无论Euro-Ncap提出怎样的难题,国内车企都切忌把海外市场作为出口的练兵场。如果想取得长足发展,提供适销对路的产品,最重要的地方在于产品本土化——在深入了解当地的法律法规、风俗习惯、环保和劳工政策后,必须量体裁衣做针对性的车型开发,看上去虽然代价不菲,实际上却是事半功倍的通畅之道。

  在并不算友善的出口环境下,对方不断地增加准入难度,维护着旧有利益和秩序,中国汽车业除了入乡随俗融入其中外,还能有其他更好的办法吗?

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